Da li se taj ugao menja?
Tradicionalno, NASA lansira svoje rakete sa Kejpa u orbite nagiba ~28 stepeni (geografske širina Kejp Kanaverala). Ruske rakete se uglavnom lansiraju u orbite nagiba 51,6 stepeni. Zašto je to tako?
Tehnički gledano, kosmičku letilicu možemo orijentisati bilo kako, ali kada lansiramo raketu, želimo da iskoristimo prednost koju već imamo zbog rotacije Zemlje. Brzina rotacije jedne tačke na ekvatoru Zemlje veća je od brzine tačka na polu[1]. Zato je znatno jeftinije ući u orbitu čiji je nagib (prema ekvatoru) jednak geografskoj širini lansirne rampe. Sve drugo zahteva manevre za koje je potrebno dodatno gorivo[2]. Više goriva je potrebno ako skrećemo prema ekvatoru a manje ako skrećemo ka polovima.
Kada su se Nasa i Roskosmos 1998. godine dogovarali o postavljanju Međunarodne orbitne stanice (ISS), složili da bi bilo ekonomski isplativije postaviti je u orbitu čiji nagib više odgovara Rusima. To je takođe omogućavalo mnogo više eksperimenata vezanih za osmatranje Zemlje, budući da se leti iznad većeg dela Zemlje. 75 procenata planete i 95 procenata naseljenih teritorija izložen je pogledu sa stanice.

51,6 stepeni je najmanji nagib orbite na koju Rusija može da lansira svoje brodove “Sojuz” i “Progress”. Oba broda su vitalna za funkcionisanje stanice – jedan “Sojuz” je uvek zakačen za ISS i služi za slučaj spašavanja, a “Progressi” služe za snabdevanje hranom, gorivom i kiseonikom ISS.
Orbita prolazi iznad južnog vrha Južne Amerike (51,6° južno) a na severu uznad Kanade i
severne Evrope (51,6° severno).
E sada dolazimo do onog glavnog: zašto je izabrano baš 51,6 stepeni? To izgleda malo čudno, jer kao prvo, znamo da Rusi svoja lansiranja izvode sa kosmodroma u Bajkonuru. Ako pogledamo na mapi, videćemo da je geografska širina kosmodroma tu negde oko 46 stepeni.
Kao drugo, tokom puta do orbite, raketa odbacuje iskorišćene stepena a ponekad i sama padne usled kvarova. Ako imate komšije koji bi takve padajuće elemente mogli da procene kao početak raketnog napada na njih, mudro je pokušati izbeći letove iznad komšijske teritorije tokom uzletanja.

Lansiranje pod nagibom od 51,6 stepeni osigurava da letilica ne leti iznad Kine sve dok potpuno ne izađe u kosmos.
Što se tiče drugog pitanja, odgovor je – ne. Nagib orbite ISS se nikada ne menja i uvek iznosi 51,6 stepeni. Menja se jedino visina orbite – varira između 330 i 435 km. Visiinu ISS održava ili redovno paljenje motora ruskog modula “Zvezda”, ili motori dolazećih kosmičkih brodova. Stanica pravi 15,54 orbite dnevno.
Meni je zanimljivo da je ISS moguće videti i iz naših krajeva, ali uvek na kratko. Trenutno, orbita stanice ima dimenzije 398,1×406,1 km, a pravi krug svakih 92,6 minuta. Sledeći put će se videti iz naših krajeva 26-28 februara, a imaće magnitudu od -1,1 do -3,0. Koga interesuje, putanju stanice može da gleda ovde. Dole je raspored do kraja meseca.
| Date |
Brightness (mag) |
Start | Highest point | End | Pass type | ||||||
| Time | Alt. | Az. | Time | Alt. | Az. | Time | Alt. | Az. | |||
| 26 Feb | -1.1 | 18:59:03 | 10° | NNE | 18:59:43 | 12° | NE | 18:59:43 | 12° | NE | visible |
| 27 Feb | -2.6 | 19:40:13 | 10° | NW | 19:43:09 | 53° | WSW | 19:43:09 | 53° | WSW | visible |
| 28 Feb | -3.0 | 18:47:02 | 10° | NNW | 18:50:07 | 42° | NE | 18:53:13 | 10° | SE | visible |
Još neka mesta za praćenje ISS:
[1] Na ekvator, ta brzina je ~1.670 km/h (465 m/s). Brzina svih nas u Bg, koji se nalazi na geo-širini od ~45°, iznosi ~1.180 km/h.
[2] NASA je do skora plaćala tečni vodonik po ceni od \(3,66 po kg, a tečni kiseonik po ceni \)0,16 po kg. Za jedan spejs-šatl, tečni vodonik je koštao \(376.500, a tečni kiseonik \)95.000. Ukupno, sva goriva za šatl su koštala ukupno $1,380.000.




KOJI TELESKOP DA KUPIM?





Komentari
- Jedinice njutn [N] i vat [W] su dve potpuno razlicite jedinice i medjusobno se ne mogu mesati. Kod mlaznih motora pravilno je govoriti o njihovom potisku koji se izrazava u njutnima, a manje pravilno u kilogramima. Ali posto je vecini ljudi jasnije kada se govori o konjskim snagama motora, onda se otprilike daju neke procene mlaznog motora u konjskim snagama.
-
- U linkovima koje sam dao u komentaru #6, morate znati dosta toga o avionskom motoru da bi ste nasli procenu njegove snage u vatima ili konjskim snagama, vidite i sami da se trazi puno parametara za snagu. Ja licno ne znam kako bih podesio te date formule, ne razumem se dovoljno u te motore.
-
- Znam da mnogi ljudi traze snagu avionskog motora u konjskim snagama, i po nekom mom iskustvu, gruba procena je da to ide od 1-1.5 njutn potiska po konjskoj snazi kod Miga 29 do 2.5-3 njutna potiska po konjskoj snazi kod Erbasa 320.
-
http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0195.shtml
-
- Imate ovde konverziju njutni u vate:
http://www.csgnetwork.com/directhpthrustcalc.html ili
http://godolloairport.hu/calc/strc_eng/index.htm
-
W = J / s = N x m / s = kg x m^2 / s^3
N = kg x m / s^2 (1 N je sila koja 1kg mase ubrza (ili uspori) za dostnih metar svake sekunde. Npr ako se masa kreće brzinom 100 m/s, ako je sila za 1 sec ubrza na 101 m/s onda je to sila od 1 N)
Najboliža veza W i N je formuli W = N x m / s
Kako da pretvorim 1 N u 1W.
Recimo, kod avijacije, turbo prop ima snagu motora 1 kW, koliko je to u njutnima.
J=N.m ali i J=W.s
Nadam se da netreba jos neki podatak.
Puno Pozdrava